Segundo o professor Werner, “a Brascontrol é parceira desde a primeira hora do Departamento de Automação da UFSC, quando as ideias eram muito incipientes. O contínuo e permanente apoio de quase uma década, mesmo quando ainda não havia resultados concretos, exemplificam o caminho para uma relação frutífera entre Universidade e Empresa” afirmou.

De acordo com o acadêmico, o curso de Engenharia de Controle e Automação da UFSC é o primeiro do Brasil nesta área. “Reúne professores e alunos na pesquisa e aplicação de métodos avançados de integração de computadores a tecnologias de comunicação para construir sistemas automatizados nos mais diversos setores, tais como a Central CONTREAL de controle de tráfego urbano em tempo real” explicou Kraus Jr.

O encontro aconteceu em um hotel em São Paulo, com a presença dos diretores da Brascontrol, da profa. Rozangela Curi Pedrosa, representando a reitoria da UFSC, do prof. Ricardo José Rabelo, chefe do departamento de automação e sistemas da UFSC, do prof. Werner, que coordenou as pesquisas do Contreal, do diretor de trânsito de Mauá, Valentim Moscatelli, da representante da Secretaria de Mobilidade Urbana de Mauá, Sra. Rose, além da diretoria da Brascontrol.

A parceria entre a Brascontrol e a Universidade Federal de Santa Catarina teve início em 2001, quando foi firmado o acordo de cooperação tecnológica para desenvolvimento do primeiro sistema inteligente de controle de tráfego em tempo real 100% nacional. Em 2008, o Contreal estava pronto e foi implantado no centro da cidade de Macaé, RJ.

Em 2011, a cidade de Mauá adquiriu o sistema e o instalou em 19 cruzamentos da região central a fim de melhorar a fluidez do tráfego e já prevendo o aumento do volume de veículos. Pelo local, passam diariamente milhares de veículos que circulam entre São Paulo e as outras cidades do ABC Paulista. Futuramente, a região central deverá receber também veículos que passam pelo Rodoanel.

A Brascontrol reiterou seu compromisso com o desenvolvimento tecnológico das soluções. Um dos alunos da UFSC que participou do projeto do Contreal foi recentemente contratado pela empresa, e enviado ao exterior para conhecer e estudar soluções que possam ser desenvolvidas no Brasil. De acordo com a empresa, o investimento anual da Brascontrol em pesquisa e desenvolvimento atinge 15% do faturamento.

De acordo com o gerente comercial da Brascontrol, Romeu Bosse, o desenvolvimento do Contreal continua. O sistema pode e será aprimorado, com a inclusão de módulos para priorizar o transporte público, com o incremento do sistema de informações geográficas para auxiliar o planejamento urbano, com a introdução de informações de trânsito compartilhadas entre os vários órgãos municipais, e finalmente com a disseminação das informações de tráfego em tempo real para a população, que poderá consultar a fluidez das ruas pela internet.

SOBRE A BRASCONTROL
A Brascontrol é uma das maiores fabricantes brasileiras de equipamentos e soluções para o controle do tráfego urbano. Com foco em pesquisa e inovação, a empresa reúne o que há de mais avançado em tecnologia para oferecer ao mercado soluções de gerenciamento de tráfego e mobilidade urbana sustentável. É pioneira no desenvolvimento de um sistema inteligente de controle de tráfego 100% nacional.
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Acaba de ser implantado pela Prefeitura do Município de Mauá o sistema de Controle de Tráfego Inteligente no centro da cidade, tornando-a pioneira no Grande ABC. A operação inicial será na região do Mauá Plaza Shopping e da Praça da Bíblia, posteriormente sendo ampliada para toda a região central da cidade.

O sistema adotado em Mauá foi desenvolvido pela empresa Brascontrol, que contratou pesquisadores da Universidade Federal de Santa Catarina para criar uma solução de melhor custo/benefício em relação aos sistemas importados, tecnologia de ponta, resposta imediata às variações de fluidez e ganho real de velocidade no trânsito. Entre os sistemas existentes no país, a solução implantada em Mauá é a mais moderna, e uma das mais avançadas do mundo.

IMPLANTAÇÃO EM MAUÁ
A operação do sistema de controle de tráfego inteligente de Mauá será feita inicialmente nas ruas em torno do Mauá Plaza Shopping e da Praça da Bíblia.

Locais:
Avenida João Ramalho x Rua Gal. Castilho de Lima
Av. João Ramalho x Rua Antônio Loro e
Av. João Ramalho x Rua Pres. Arthur da Costa e Silva.
Av. João Ramalho x Av. Papa João XXIII
Av. João Ramalho x Rua Queirós Pedroso e
Av. João Ramalho x Rua Vitorino Dell Antônia
Av. Capitão João x Av. Governador Mário Covas (Viaduto)
Av. Capitão João x Av. Portugal e
Av. Capitão João x Rua São Silvestre
Av. Antonia Rosa Fioravante x Rua do Comércio
Av. Antonia Rosa Fioravante x Shopping (acesso)
Av. Antonia Rosa Fioravante x Rua Américo Perrella
Av. Antonia Rosa Fioravante x Rua Av. Mário Covas
Av. Antonia Rosa Fioravante x Rua Bandeirantes
Av. Governador Mário Covas x Rua Luis Mariani
Av. Governador Mário Covas x Shopping (Pedestre / Praça 22 de novembro)
Rua Barão de Mauá x Rua General Osório
Rua Barão de Mauá x Rua Angelo Gianoni
Praça da Bíblia: Av. Barão de Mauá x Almirante Tamandaré
Rua Barão de Mauá x Rua dos Bandeirantes e
Av. Dr. Getúlio Vargas x Rua dos Bandeirantes
Av. Barão de Mauá x Av. Pres. Castelo Branco

FUNCIONAMENTO
Denominado Contreal – Controle de Tráfego em Tempo Real Pró-ativo – o sistema da Brascontrol captura informações das ruas, como volume e nível de ocupação da via, e as envia a uma central de controle via celular. A central do CONTREAL-TUC, com servidores de alta performance, processa os dados de todas as ruas onde o sistema está implantado e devolve imediatamente aos semáforos da região a melhor programação de abertura, a fim de garantir a fluidez do trânsito. Os primeiros estudos apontam ganhos de velocidade média de 10% a 35% em relação aos planos convencionais de tempo fixo.

Com semáforos sincronizados por satélite e monitoramento das vias em tempo real, o Contreal é capaz de alterar a programação dos semáforos sempre que for detectada uma variação na fluidez dos veículos, seja por conta de um acidente, um evento, congestionamento, etc. A nova programação muda para corrigir o fluxo de veículos e dissipar a lentidão no menor tempo possível. O sistema ainda gera uma visualização que pode ser disponibilizada pela internet para o munícipe acompanhar o trânsito na cidade, em tempo real.
Esta visualização apresenta o nível de fluidez da via em tempo real, substituindo as conhecidas “estimativas de trânsito” por uma informação 100% correta.

IMPLANTAÇÕES CONTREAL
Desenvolvido para atender as necessidades de centros urbanos com população igual ou superior a 300 mil habitantes, o Contreal já está em funcionamento em Macaé, RJ. Mesmo com uma população menor, cerca de 200 mil habitantes, a região central de Macaé tem tráfego superior a outros centros urbanos do mesmo porte em virtude da intensa atividade econômica da região. Clique aqui para acompanhar o trânsito em Macaé em tempo real.

O sistema Contreal implantado em Macaé dispensou grandes obras de infraestrutura ao adotar a transmissão de dados via celular. Com isso, a prefeitura não teve custos com a instalação de fios e cabos de comunicação entre modems convencionais.

Segundo a Brascontrol, além das vantagens para a população em termos de redução do tempo de deslocamento nos centros urbanos, economia de combustível e visualização do trânsito pela internet em tempo real, a sociedade e o meio-ambiente ganham com a redução de congestionamentos e poluição ambiental.

A onda verde é o resultado da tecnologia aliada a uma boa engenharia de tráfego para garantir o sincronismo dos semáforos. O motorista sai de um cruzamento em uma avenida, e na medida em que se aproxima do cruzamento seguinte, o semáforo abre. O fenômeno se repete nos demais cruzamentos, permitindo que os veículos façam grande parte do trecho com “onda verde” sem ter que parar, considerando-se uma velocidade razoável.

Infelizmente, nem sempre a onda verde funciona adequadamente. Um dos principais motivos são os relógios desajustados dos semáforos.

Um dos obstáculos que muitas cidades enfrentam para implantar a “onda verde” nos cruzamentos de suas vias é a necessidade de interligar todos os semáforos a uma central ou equipamento que coordene os tempos de abertura e fechamento. Se for feita por cabeamento convencional, esta interligação normalmente tem custo elevado, dificultando a aprovação da obra.

Contudo, já existe no Brasil uma tecnologia para garantir o sincronismo dos semáforos com precisão de milésimos de segundos e que dispensa as obras de cabeamento. Trata-se do sincronismo por GPS (via satélite). De forma bem simplificada, os dados necessários para o ajuste dos relógios dos semáforos são obtidos de um satélite, garantindo a sincronia desejada.

Levando em conta que a tecnologia já resolve uma das variáveis desta equação, resta aos departamentos de trânsito das cidades investirem em um bom planejamento do tráfego. Aí está outro componente que pode acarretar problemas para uma avenida com “onda verde”, se não for devidamente estudado.

Sem uma programação que contemple as variações de volume de veículos ao longo do dia, pode ocorrer uma “liberação” da avenida principalmente à noite, elevando a velocidade média da via e aumentando os riscos de acidentes graves. Eis porque os engenheiros de trânsito estudam cuidadosamente o volume de veículos em circulação nas cidades.

Como se observa, a integração dos esforços de engenharia de tráfego com a tecnologia é a chave para a melhoria do trânsito das grandes cidades. A “onda verde” é apenas um exemplo. Conta a favor deste trabalho de aprimoramento do trânsito urbano o avanço tecnológico do Brasil, que hoje já domina os sistemas inteligentes de controle de tráfego e outras ferramentas tecnológicas, a um custo bastante competitivo.

Autor: Romeu Bosse, gerente comercial da Brascontrol.

Com um histórico de problemas com controladores de tráfego eletromecânicos e eletrônicos, o departamento de Trânsito de Araguaína contatou a Brascontrol há cerca de 3 anos para adquirir controladores de tempo fixo do modelo BTC 2002 – Genius. Confirmado o bom desempenho dos primeiros equipamentos, a cidade continuou investindo e hoje tem 10 controladores BTC 2002 – Genius.

“Araguaína é um forte pólo de atração do Tocantins. A intensa atividade cultural e econômica torna o trânsito da cidade uma questão complexa e que exige soluções de alta confiabilidade. Por isso temos equipamentos da Brascontrol e estamos muito satisfeitos. Certamente continuaremos contando com as soluções da Brascontrol, pois o desafio é grande: gerenciar o tráfego de uma cidade que cresceu 32% em apenas dez anos e que continuará em expansão.”

Cap. João Paulo Leandro – diretor do Departamento de Trânsito da Prefeitura de Araguaína 

Apesar de ser indicado para cruzamentos de pequeno porte, o BTC 2002 – Genius é um controlador de tempo fixo multiplano, capaz de operar até 8 planos de tráfego em 32 horários. Com o conhecimento do departamento de trânsito local, o equipamento pode ser ajustado para garantir a fluidez do tráfego nos mais diferentes cenários.

As autoridades de trânsito de Araguaína estão plenamente satisfeitas com o desempenho dos controladores BTC 2002 – Genius da Brascontrol e estão em processo de aquisição de mais 10 controladores, porém agora já preparados para a sincronização via satélite, permitida pelo emprego da tecnologia GPS.

Um dos pontos críticos da região de Araguarina é a constante queda no fornecimento de energia. Mesmo assim, os controladores BTC 2002 – Genius não perdem sua programação. Ao voltar a energia, eles automaticamente voltam a funcionar sem maiores problemas. Para conhecer mais detalhes sobre a linha de produtos BTC 2002 – Genius, clique aqui.

Ao invés de adquirir dez controladores e deixar a central para uma segunda etapa de compra, que nem sempre acaba se concretizando, as autoridades de Itapira optaram por comprar menos controladores e investir na Central. Desta forma, facilitando a ampliação futura da rede de controle de tráfego do Município.

“O fator determinante para a escolha das soluções da Brascontrol foi a possibilidade de trabalhar com a comunicação via GPRS, dispensando obras de infraestrutura de cabeamento. Estamos muito satisfeitos com o atendimento da Brascontrol, sempre eficiente e em tempo real. É nossa intenção continuar a investir em tecnologia, como já fizemos com o monitoramento de câmeras wireless, e futuramente a Prefeitura pretende instalar detectores de laço.”

Eng. Fábio Arcangeli, do Departamento de Trânsito da Prefeitura de Itapira

Em Itapira, os quatro primeiros controladores BTC 3006 instalados possuem sincronismo via GPS e comunicação com a central de tempo fixo via GPRS. Numa etapa posterior, serão sincronizados e incorporados à rede outros sete cruzamentos da cidade.

Curiosamente, muitos acreditam que investir em tecnologias como o sincronismo via satélite ou a comunicação via GPRS eleva sobremaneira o custo dos equipamentos. Isso não é verdade. Uma vez instalado o módulo GPS no controlador, as informações de dia, mês e ano, hora, minuto e segundo são capturadas do satélite mais próximo sem custos adicionais.

Da mesma forma, um módulo de comunicação via GPRS vai realizar a transmissão e recepção de dados entre o controlador e a central por meio de um plano de celular de dados. O custo varia de acordo com as operadoras. Para conhecer mais detalhes sobre a linha de produtos BTC 3006, clique aqui.

Denominado CONTREAL – Controle de Tráfego em Tempo Real Pró-ativo – o sistema da Brascontrol captura informações das ruas, como volume de veículos e taxa de ocupação, envia os dados a uma central que controla os cruzamentos da região e determina automaticamente o melhor tempo de acionamento dos semáforos. Os primeiros estudos apontam ganhos de velocidade média de 10% a 35% em relação aos planos convencionais de tempo fixo.

Para Romeu Bosse, gerente comercial da Brascontrol, a grande vantagem deste sistema “é que ele responde às variações do tráfego em tempo real, de forma automática, sem a necessidade da intervenção humana. Com o uso de tecnologia de ponta, conseguimos um resultado que só seria possível se colocássemos um engenheiro de tráfego em cada esquina, 24 horas por dia, 7 dias por semana” explica o executivo.

FUNCIONAMENTO

O CONTREAL utiliza sensores para detectar o volume de veículos e o nível de atendimento da via, repassando à central de controle tais informações via celular. Dotada de vários servidores softwares de alto desempenho, a central do CONTREAL-TUC então processa os dados de todas as ruas onde o sistema está implantado e devolve aos semáforos da região a melhor programação de abertura e fechamento dos semáforos, a fim de garantir a melhor fluidez do trânsito sem a necessidade de intervenção humana.

Com os semáforos sincronizados por satélite e monitoramento das vias em tempo real, o CONTREAL é capaz de alterar a programação dos semáforos sempre que for detectada uma variação na fluidez dos veículos, seja por conta de um acidente, um evento, congestionamento, etc. A nova programação muda para dar fluidez e dissipar a lentidão no menor tempo possível.

IMPLANTAÇÃO

Desenvolvido para atender às necessidades de centros urbanos com população da ordem de 300 mil habitantes e acima, o CONTREAL já está em funcionamento em Macaé, RJ. Mesmo com uma população menor, cerca de 200 mil habitantes, a região central de Macaé tem tráfego superior a outros centros urbanos do mesmo porte em virtude da intensa atividade econômica da região.

O sistema CONTREAL implantado em Macaé dispensou grandes obras de infraestrutura ao adotar a transmissão de dados via celular. Com isso, a prefeitura não teve custos com a instalação de fios e cabos de comunicação entre modems convencionais. Outra vantagem é a possibilidade da população acompanhar pela internet a situação do trânsito, em tempo real, pois o sistema atualiza suas informações e gera uma visualização da região em segundos. Clique aqui para acompanhar o trânsito em Macaé.

Segundo a Brascontrol, além das vantagens para a população em termos de redução do tempo de deslocamento nos centros urbanos, e economia de combustível, a sociedade e o meio-ambiente ganham com a redução de congestionamentos e poluição ambiental.

Mobilidade urbana é um tema que, cada vez mais, está intimamente ligado aos investimentos e melhorias no transporte público. De fato, esse é um consenso entre os especialistas e deve ser alvo de atenção do Poder Público. Contudo, não podemos deixar de fora da discussão a base da política de expansão urbana do país: automóveis. Acredito que a aplicação de tecnologia pode tornar menos árdua a tarefa diária de circular nos grandes centros urbanos, e a adoção de ITS (sigla em inglês para Sistemas de Transporte Inteligente) também deve constar da pauta de mobilidade urbana.

CRESCIMENTO ECONÔMICO X CAOS NO TRÂNSITO

A estabilidade econômica e a melhoria na distribuição de renda contribuíram para o desenvolvimento das regiões urbanas, e como conseqüência, do aumento da frota nacional. Uma crise em 2008/2009 foi minimizada pelo Governo com a redução de IPI para os automóveis. Resultado: mil novos licenciamentos por dia apenas na cidade de São Paulo. A metrópole, que já sofre com uma frota de cerca de 6 milhões de automóveis, caminha para um colapso em suas ruas e avenidas. Dados do Ministério das Cidades indicam que o automóvel responde por um terço da mobilidade urbana do Brasil. Esta é a nossa realidade.

Na medida em que o tamanho da cidade aumenta, aumentam seus problemas de trânsito e as soluções se tornam cada vez mais complexas. Prova disso é que cidades como Londres e Cingapura, já tendo esgotado todas as alternativas, optaram pela restrição de veículos em suas regiões centrais: o “pedágio urbano”. Ainda que a renda seja revertida para investimentos no Transporte Público, não se pode ignorar o fato de que é uma medida autoritária, que interfere no direito de ir e vir dos londrinos.

Acredito que toda medida restritiva, como o pedágio existente no exterior, ou o rodízio de veículos da cidade de São Paulo, são problemáticos e só devem ser adotados em última circunstância. Seu efeito, infelizmente, nem sempre é o esperado, e em São Paulo, mesmo com o rodízio, volta e meia surgem propostas de implantar a cobrança do famigerado “pedágio urbano” por aqui. Creio que, antes de tomar tais medidas, algumas tecnologias deveriam ser consideradas pois efetivamente podem melhorar o trânsito das nossas cidades.

TECNOLOGIA PARA ORGANIZAR O TRÁFEGO URBANO

O primeiro passo para todo trabalho de engenharia de tráfego é o mapeamento das ruas. Hoje isso é facilitado pelas novas tecnologias, e já é possível contar com o mapeamento por satélite e a simulação virtual. Como em um “video game”, o computador digitaliza toda a região e analisa os dados obtidos pelos controladores para prever os mais diversos cenários de trânsito e as melhores soluções viárias. Isso sem investir dinheiro público em obras que demoram para ficar prontas e das quais não sabemos a real eficiência até que estejam prontas.

Outra tecnologia que já está em uso em algumas cidades, e é 100% nacional, é o Controle de Tráfego em Tempo Real: os semáforos alteram o tempo de abertura conforme varia o fluxo de veículos, elevando a eficiência do sistema como um todo. Esta tecnologia foi desenvolvida em conjunto com a Universidade de Santa Catarina e já é adotada no município de Macaé, RJ. Lá, os semáforos são todos controlados pela central via celular, são sincronizados por satélite e modificam o tempo de abertura conforme o fluxo das vias. Com investimento baixo, a cidade conseguiu reduzir o tempo das viagens em até 35% e está preparada para o crescimento da sua malha urbana decorrente da intensa atividade petroleira na região.

Estes são apenas dois exemplos de uso da tecnologia em favor do trânsito das grandes cidades. Há também a possibilidade de câmeras de monitoramento, câmeras inteligentes capazes de detectar as placas dos veículos e eliminar as blitz que bloqueiam faixas. Utilizadas em conjunto com o sistema de controle dos semáforos, as tecnologias podem auxiliar os serviços públicos, facilitando o deslocamento de ambulâncias, bombeiros e viaturas policiais.

Para o responsável pela parte elétrica da Usina, Carlos Wagner Camolez, “a solução vai atender muito bem às necessidades da empresa. Há algum tempo já estávamos pesquisando soluções, e ao participar do encontro promovido pela ABPEx, conhecemos o produto da Brascontrol e vimos que tinha a melhor relação custo-benefício. Fechamos o contrato no dia seguinte”, explica o engenheiro.

Segundo dados da Brascontrol, a movimentação de caminhões tanque pode gerar potenciais elétricos de até 3000 Volts. A descarga deste potencial (eletricidade estática) pode provocar faíscas e explosões em áreas com concentração de vapores inflamáveis. Daí a importância do aterramento controlado e supervisionado durante a transferência e transporte de etanol.

A solução adquirida pela Usina Pitangueiras chama-se Controlterra e oferece vantagens em relação aos produtos similares disponíveis no mercado internacional, explica Fábio Nobre, gerente comercial da Brascontrol. “Nós oferecemos dois anos de garantia, com um plano de manutenção muito ágil, capaz de realizar a troca de uma placa em até 48 horas, por exemplo. Além disso, algumas das nossas peças podem custar até 60% menos do que as peças importadas” informa o executivo.

Seminário da ABPEX em Ribeirão Preto

O engenheiro Carlos Camolez, da Usina Pitangueiras, participou de um Seminário sobre soluções de segurança contra explosões no  dia 30 de setembro de 2010, promovido em Ribeirão Preto pela ABPEx – Associação Brasileira para Prevenção de Explosões e patrocinado pela Brascontrol, além de outras empresas. Durante o evento foram apresentadas diversas soluções de segurança, visando reduzir custos com manutenção de áreas classificadas e, provavelmente, com o seguro das plantas industriais.

A ABPEx, única entidade no mundo especializada em prevenção de explosões, trabalha em nível nacional com empresas sujeitas à esses riscos há quase 10 anos. Já capacitou mais de 4000 profissionais de segurança, seguros, operações, eletricidade, instrumentação dos mais diferentes segmentos industriais. De acordo com o presidente da ABPEx, Nelson López, dá para prevenir gastando pouco. “O mais importante é trabalhar com as informações corretas para poder fazer as adequações”.